Puedes elegir entre intraborda Cummins de varias potencias o un motor fueraborda triple con incluso tres motores Mercury V1o de 500 caballos de fuerza cada uno. En definitiva, los que lo deseen pueden optar por un motor mucho más potente que el que tenía disponible durante la prueba y no lo digo porque los Cummins no me convencieran, al contrario. A velocidad máxima alcancé casi 28 nudos, un valor justo, en mi opinión, para un crucero tranquilo. Once nudos y medio fueron suficientes para planear y, sobre todo, la consecuencia de un motor no demasiado potente aporta ventajas para el consumo y, en consecuencia, la autonomía Navegar entre 60 y 170 litros/hora para ambos motores es una cifra fuera de lo común. No hay muchos barcos de crucero con cabina de más de catorce metros de eslora en total que tengan éxito. Las sensaciones al frente también fueron positivas. El casco es estable y mantiene bien su rumbo.

Elegante dinette ''C'' convertible en cama doble; Cocina muy grande con península y completa con: vitrocerámica, fregadero doble, horno combinado y nevera de columna interna con congelador; Camarote del armador en proa con cama doble en isla y baño privado completo con cabina de ducha separada; Dos camarotes de invitados con camas individuales en el suelo que se pueden convertir en dobles; Segundo baño con acceso externo también desde el comedor y cabina de ducha separada.