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Voici quelques-uns des travaux les plus importants réalisés ces dernières années, en plus de l’entretien régulier habituel : 2019 : Repeinture complète de la superstructure avec une peinture émaillée à deux composantes. 2024 : Remplacement des bagues des supports de la nausette/moteur et de la coque ; remplacement des joints de dérive de gouvernail. 2025 : Nouvelles batteries de service ; modernisation complète du système de navigation ; révision du système DTM — trappe et plateforme de nage — incluant le remplacement du moteur, des joints, des roulements, etc. 2026 : Révision des silencieux principaux, remplacement des joints Fluiten ; l’équilibrage des hélices ; révision complète du système de dérive stabilisatrice ABT-TRAC.

Vous pouvez choisir entre des moteurs in-bord Cummins de différentes puissances ou un moteur hors-bord triple avec même trois moteurs Mercury V1o de 500 chevaux chacun. Bref, ceux qui le souhaitent peuvent opter pour un moteur beaucoup plus puissant que celui dont je disposais lors de l’essai et je ne dis pas cela car le Cummins ne m’a pas convaincu, bien au contraire. À vitesse maximale j’ai atteint près de 28 nœuds, une valeur juste, à mon avis, pour une croisière tranquille. Onze nœuds et demi ont suffi pour planer et, surtout, la conséquence d’un moteur pas trop fort apporte des avantages pour la consommation et, par conséquent, l’autonomie Croisière entre 60 et 170 litres/heure pour les deux moteurs est un chiffre hors du commun. Il n’y a pas beaucoup de bateaux à moteur de croisière à cabine de plus de quatorze mètres de long qui réussissent. Le feeling à la barre était également positif. La coque est stable et tient bien son cap.

FONCTIONNALITÉ :: • Volvo IPS 1350 (au lieu de la norme IPS 1200) • Armoire à l’avant sous pare-brise • Plateforme de levage hydraulique, capacité nette 500 kg • Extracteurs dans les toilettes des propriétaires, des invités et de l’équipage • Propulseur de proue proportionnel 210 kgf • Gyroscope Seakeeper 18 • Phare LED avec télécommande • Feux sous-marins, n°2 unités • DPS pour Volvo IPS • Selles pour les tenders en zone plage, approvisionnement et installation ; DÉCORATION : • Troisième cabine avec lits coulissants et porte communiquant avec la cabine principale ; ÉLECTRONIQUE : • N°3 Volvo Glass Cockpit 16 » (au lieu du 12 ») standard • Caméra de nuit Flir M232 • Système de vidéosurveillance avec 3 caméras fixes (n°2 dans la salle des machines, n°1 dans le cockpit) • Station d’amarrage externe dans le cockpit supérieur • Prédisposition Starlink incluant le système Wi-Fi (modem et câble étendu fournis par le propriétaire) • Système AIS pour Garmin AIS Rx/Tx • Système de sécurité Garmin Embarqué à bord ; CONFORT :: • Climatisation tropicalisée de 96 000 BTU (au lieu des 72 000 BTU standards) • Teppanyaki électrique dans le bar humide • Réfrigérateur à tiroir externe dans la zone de la proue • Chauffe-eau 180 lt/h • Pont de soleil bimini à proue avec tiges en carbone • Pont de soleil bimini arrière avec tiges en carbone • Zone de plage de Bimini avec tiges de carbone • Toilettes avec bidet intégré à la salle de bain du propriétaire (au lieu de toilettes et de bidet séparés) • Machine combinée lave-sèche-linge Bosch • Portail de drapeau dans le cockpit pour fermer l’accès à la plage • Tender Williams Turbojet 325 ;