Fountaine Pajot Saona 47 en version Maestro, utilisée et entretenue en excellent état, disponible pour visite. Le bateau est en excellent état, a été constamment entretenu et mis à jour, et a bénéficié d’une coque réalisée en mai 2025. Il dispose de panneaux solaires, d’un générateur Fisher Panda, de la climatisation dans toutes les cabines et dans la salle à manger, d’un réseau principal 220V 50Hz, d’un chargeur/convertisseur de 2 000 W, d’une batterie auxiliaire AGM supplémentaire de 150 Ah, d’une machine à eau à faible consommation de 12V avec une sortie de 60 l/h, de prises internes et externes de 12V, de pompes de cale à retardateur et d’un système d’eau de mer pressurisée. La cuisine est équipée d’une nouvelle cuisinière avec brûleurs à induction, d’un four multifonction, d’un lave-vaisselle avec six couverts, d’un lave-linge 220V de 5 kg, d’un congélateur vertical supplémentaire en plus de celui fourni de série, d’un réfrigérateur dans le cockpit et d’une plaque de gaz intégrée à la poupe, offrant une qualité de vie au plus haut niveau. Le moteur est confié à 2 moteurs Volvo Penta D2 de 60 ch, équipés d’hélices pliantes à trois pales, tandis que l’instrumentation électronique comprend le système Garmin Smart Cruising 2 complet avec pilote automatique, VHF, AIS, deux GPSMap 7410 et deux écrans multifonctions GMI20, radar avec support et câblage, double station VHF AIS dans la timonerie, antenne VHF pré-câblée dans le mât. Treuil électrique de 1 500 W et contrôle supplémentaire du treuil avec compteur chaîne. Le plan de voile comprend une grand-voile à corne Full Baten avec crochet automatique, un Lazy Jack, un sac Lazy Bag, un gennaker complet avec perche de spinnaker et équipements associés, des doubles bouchons pour le retour des récifs de seconde et troisième main, un treuil électrique pour l’écoute de génois et un treuil électrique pour les drisses de la grand-voile, assurant une manipulation simple et efficace même avec un petit équipage. Les espaces extérieurs ont été conçus pour garantir un confort maximal en toutes saisons grâce à la fermeture hivernale du cockpit arrière, la fermeture complète du cockpit avec un tissu micro-perforé pour l’ombrage estival, le bimini fixe de la station de timonerie avec fermeture hivernale, les auvents extérieurs en papyrus, la verrière solaire, le barbecue à la poupe, la douche du pont avec eau chaude, le teck naturel dans le cockpit, les bossoirs hydrauliques surdimensionnés pour le tender avec support de pagaies, les cales d’amarrage supplémentaires, les ailes pour les traves, le kit complet d’amarrage avec six pare-chocs, l’ancre principale de 25 kg avec chaîne, l’ancre de secours et les amarres associées. Les intérieurs de la version Maestro offrent des environnements élégants et raffinés, enrichis par la moquette dédiée, les aménagements avant, les rampes sur l’escalier, la table du salon pouvant être transformée en lit, trois toilettes électriques à eau douce, le coffre-fort avec code, les rideaux dans les cabines et dans le salon, les lumières de courtoisie intérieures et les coussins intérieurs en tissu Argilia. Le divertissement à bord est assuré par le Bluetooth Fusion Audio Pack avec quatre haut-parleurs, le pack TV/HIFI complet avec antenne dédiée et un système audio Bose, tandis que les deux lumières sous-marines de 21 W améliorent le bateau même en navigation et au mouillage en soirée. L’équipement très riche est complété par le bloc de gouvernail et les coussins extérieurs complets en tissu Papyrus, incluant le cockpit, le pont du salon et la berline d’étrave.

Hanse 400e 2006 en résine époxy, propulsée par un moteur Yanmar de 40 ch avec voile-moteur, disponible pour visites. Le bateau a subi un entretien constant et des travaux majeurs de modernisation ces dernières années, le rendant prêt à la navigation. En 2024, les coussins et rideaux de la salle à manger ont été remplacés. En 2025, l’instrumentation embarquée a été entièrement mise à jour avec Raymarine Axiom 9 à la timonerie et Axiom 7 dans le cockpit, ainsi que l’installation d’un nouveau câblage NMEA. La même année, la membrane du voilier et tous les tuyaux d’eau salée du moteur furent remplacés, un nouveau tambour de rouleau à foc fut installé, la coque fut mise à zéro et une bôme Starfurl par Veleria Viganò en Kevlar carbone avec système de roulement et une nouvelle grand-voile furent installées. En 2026, le vang, 75 mètres de chaîne d’ancrage galvanisée, de hotte pulvérisatrice, de bimini et d’échangeur de chaleur moteur ont été remplacés. Le bateau est équipé d’un radar météorologique, d’un boampan-beuré et possède quatre treuils dans le cockpit ainsi que deux treuils dans la maison de pont. Le plan de voile comprend une nouvelle grand-voile, un foc à 105 % en excellent état, un foc auto-bordant en bon état et un gennaker jamais utilisé, également en excellent état. L’intérieur, fini en bois clair, propose une configuration avec trois cabines et deux salles de bains. La salle de bain arrière est équipée d’une douche séparée et d’une toilette électrique, tandis que la salle de bain avant dispose d’une toilette manuelle. Les deux salles de bain sont équipées d’un réservoir d’eau noir. L’état général de la coque est bon, avec quelques rayures superficielles sans pertinence structurelle. Le teck des passerelles extérieures est usé, tandis que celui du cockpit est en bon état. Grâce aux nombreuses interventions d’entretien et aux importantes améliorations réalisées ces dernières années, ce Hanse 400e représente un bateau fiable, bien équipé et prêt à affronter de nouvelles navigations.