https://photos.app.goo.gl/wHKnvg67VNS3osPv6

GA (резюме): - ГЛАВНАЯ ПАЛУБА (от кормы до носа): кокпит, салон с барной стойкой и диваном, обеденная зона, камбуз, лестница на нижнюю палубу, рулевая рубка, носовая зона для загара - НИЖНЯЯ ПАЛУБА (от кормы до носа): мастер-каюта на миделе с отдельным туалетом (с биде), гостевая каюта с двуспальными односпальными кроватями с отдельным туалетом (с туалетом) по левому борту, гостевая французская каюта с ванной комнатой с туалетом (с туалетом) со стороны STBD, 2 каюты с двуспальными односпальными кроватями и туалетом (без биде). Экипаж впереди с 2 каютами, одной одноместной и одной двухместной. Всего 5 гостей, каюты на 10 человек + 2 каюты экипажа, 3 члена экипажа

Вы можете выбрать между внутренними двигателями Cummins различной мощности или тройным подвесным двигателем даже с тремя двигателями Mercury V1o мощностью 500 лошадиных сил каждый. Короче говоря, желающие могут выбрать гораздо более мощный двигатель, чем тот, который у меня был во время теста, и я говорю это не потому, что Cummins меня не убедил, наоборот. На максимальной скорости я достиг почти 28 узлов, справедливое значение, на мой взгляд, для спокойного круиза. Одиннадцати с половиной узлов хватило для глиссирования и, прежде всего, следствие не слишком сильного двигателя приносит преимущества для расхода и, следовательно, автономность от 60 до 170 литров/час для обоих двигателей — это заурядная цифра. Существует не так много каютных круизных моторных лодок общей длиной более четырнадцати метров, которые добились успеха. Ощущения у руля тоже были положительными. Корпус устойчив и хорошо держит курс.