Hanse 400e de 2006 en resina epoxi, propulsada por un motor Yanmar de 40 CV con transmisión vela, disponible para visitas. El barco ha pasado por un mantenimiento constante y importantes trabajos de mejora en los últimos años, lo que lo ha dejado listo para navegar. En 2024, se reemplazaron los cojines y cortinas del comedor. En 2025, la instrumentación a bordo se actualizó completamente con Raymarine Axiom 9 en la timonera y Axiom 7 en la cabina, instalando también nuevo cableado NMEA. Ese mismo año se reemplazaron la membrana de la vela y todas las tuberías de agua salada del motor, se instaló un nuevo tambor rodillo de foque, el casco se redujo a cero y se montó una botavara Starfurl de Veleria Viganò en Kevlar de carbono con sistema de rodado y una nueva vela mayor. En 2026, se reemplazaron el vang, 75 metros de cadena de ancla galvanizada, capucha antipulverizadora, bimini y intercambiador de calor del motor. El barco está equipado con radar meteorológico, bauprés y dispone de cuatro cabrestantes en la cabina, así como dos cabrestantes en la caseta de cubierta. El plan de velas incluye una vela mayor nueva, un foque 105% en excelente estado, un foque auto-virado en buen estado y un gennaker que nunca se ha utilizado, también en excelente estado. El interior, acabado en madera clara, ofrece una configuración con tres cabañas y dos baños. El baño trasero está equipado con un cubículo de ducha independiente y un inodoro eléctrico, mientras que el baño de proa dispone de un baño manual. Ambos baños están equipados con un depósito de agua negra. El estado general del casco es bueno, con algunos arañazos superficiales sin relevancia estructural. La teca de las pasarelas exteriores está desgastada, mientras que la de la cabina está en buen estado. Gracias a las numerosas intervenciones de mantenimiento y importantes mejoras realizadas en los últimos años, este Hanse 400e representa un barco fiable, bien equipado y preparado para afrontar nuevas navegaciones.

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La base para construir este velero de acero fue la cualificación profesional del propietario como constructor de metal y acero (maestro cerrajero) y especialista en soldadura. Con los planos de construcción de Van de Stadt y la entrega de piezas de acero en kit, la autoconstrucción se llevó a cabo en una nave. Durante la construcción o el traslado, el propietario prestó especial atención a la disposición de las aberturas de inspección y al hecho de que todas las piezas empotradas fueran lo más fácilmente accesibles posible, también con vistas a reparaciones posteriores. Al construir barcos, se hizo hincapié en ser lo más independiente posible en la carretera. La fuente de alimentación del barco está equipada con 24 voltios a través de baterías y con 220 V (generador de 6 Kw). El yate todavía está en el primer propietario

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