+390112457841

THEA es un moderno (¡1980!) Construcción de madera de cauri / epoxi, piel exterior ya recubierta con fibra de vidrio / epoxi durante la construcción, construida en Nueva Zelanda. Nuevo mástil Selden 2012, nuevo foque autovirante Elvström 2017, fabricación de velas brutas de sables 2020 (cabeza gorda - árbol acortado a soporte targa), transpondedor AIS. Timón parcialmente equilibrado (hecho a sí mismo según la grieta de Nissen), tan bueno como nuevo interior cambiado en 2015. Targabügel - Escota de mayor alemana. Listo para navegar. Thea es rápida, hermosa y funcional. ¡Posibilidad de pago a plazos! Oferta exclusiva en Michael Schmidt & Partner. ¡Agente central! Las preguntas detalladas son bienvenidas.

LAGOON 440 - 4 CABINAS + FINGERS Nueva vela mayor septiembre 2021 CAPTURAS MARÍTIMAS 2021 NUEVA DRIZA Y ESCOTA DE DYNEEMA MOTORES Y PIES REVISADOS A LAS 0 HORAS 2021

El Maxima 740 con motor Honda BF 250 es una combinación perfecta de elegancia, confort y rendimiento. Esta embarcación destaca por su diseño clásico y espacioso, ideal para salidas al mar con familiares y amigos. Gracias al motor Honda BF 250 de 250 caballos de fuerza, ofrece potencia, eficiencia de combustible y confiabilidad, lo que garantiza una navegación suave y silenciosa. La tecnología VTEC del motor optimiza el rendimiento, lo que lo hace perfecto para aquellos que buscan velocidad y comodidad. El Maxima 740 es ideal para aquellos que desean una experiencia lujosa y un rendimiento superior.

The Sun Odyssey 490 : a new vision of life on board

g.pinelli@rybrokers.com

Un nuevo daysailer diseñado por Alessandro Comuzzi con aspectos peculiares y un diseño a medida y que tienen la posibilidad de utilizar el barco con total autonomía. Esta necesidad principal se declina en la posibilidad de llegar a la proa sin enfrentarse a escalones ni subir a la cubierta para hacer el amarre o armar las velas de proa. Este aspecto caracteriza el diseño general de la embarcación que se desarrolla con una cabina estirada casi hasta la proa extrema, interrumpida exclusivamente por el transto de la proa autotorrsión, que se puede levantar en dos mitades si es necesario para permitir el paso (incluso en la navegación). Las maniobras están, por supuesto, todas a mano y son servidas exclusivamente por un solo cabrestante central. Todas las maniobras también están ocultas para obtener la máxima limpieza de la embarcación. Incluso la escalda de la lente principal sale, como todas las demás maniobras, de la consola central y por lo tanto está al alcance del timonel. El casco está diseñado para tener una buena estabilidad y velocidad incluso con poco viento. De hecho, el barco está diseñado para vientos termales de verano y tiene una superficie de vela de 41 m2; no exagerado teniendo en cuenta el uso principalmente en single. Puede armar un gennaker o un código cero. El barco está construido en madera laminada de caoba en lo que respecta al casco y la estructura interna estará hecha de madera contrachapada marina y resina epoxi. Esto garantiza una gran rigidez y ligereza. El peso preliminar es de 1540 con 700 kg entre los torpedos de aleta y plomo (calado de 1,90 mt).