INTENSIVO REACONDICIONADO... COMO NUEVO Listo para la temporada. Sujeto a un reacondicionamiento profundo ¡¡PARECE NUEVO!! Listo en la boya

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Dufour 44 - Versión 3 cabinas + 2 baños con interiores de roble - Listo para entrega. Versión oceánica, vela mayor de listón completo, foque auto-virante en Dacron, escota mayor en la caseta con cuerdas (sin recorrido), 2 cabrestantes en la cubierta con organizadores y topes, sistema de reducción continua desde la cabina, delfín de proa, estay fijo, molinete de 1000w con mando a distancia, bolsa perezosa, gatos lazy jacks, vang rígido, toma de corriente, cargador de batería e inversor de 2000w, interior de roble ligero, Motor de vela Yanmar de 57 CV, hélice túnel de proa, Triton "2" multifunción uno a la izquierda y otro a la derecha, piloto automático de control NAC3, VHF V20S, cabrestante eléctrico T50 en la casa de cubierta derecha para la driza de la vela mayor, 2 escotillas extra en la cabina de popa, capucha con pasamanos, bimini, ancla de 20 kg con cadena de 30 mt y cuerda de 40 mt, 6 defensas, 3 amarres, diferencia para toda la cadena de 50 mt en lugar de la cuerda, cojines clásicos estándar, barbacoa exterior y asiento trasero con fregadero, depósito de agua adicional en la proa. -- Dufour 44 - Versión 3 cabinas + 2 baños con interiores de roble - Lista para entrega. Versión oceánica, vela mayor de listón completo, foque auto-taco en Dacron, escota mayor en la cubierta con cuerdas (sin viajero), 2 cabrestantes en la cubierta con organizadores y topes, sistema continuo de arcelado desde la cabina, rodillo de proa, estay fijo, windlasy control remoto de 1000w, bolsa perezosa, gatos perezosos, vang rígido, toma, cargador de batería e inversor de 2000w, interior de roble claro, motor Yanmar de 57 CV con transmisión de vela, hélice túnel de proa, Triton '2' multifunción, uno a la izquierda y otro a la derecha, control automático NAC3, VHF V20S, cabrestante eléctrico T50 en la cubierta derecha para driza de la vela mayor, 2 escotillas extra en la cabina para cabina trasera, capucha con pasamanos, bimini, ancla de 20 kg con cadena de 30 m y cuerda de 40 m, 6 defensas, 3 cuerdas de amarre, Diferencia para toda la cadena de 50 m en lugar de la cuerda, cojines estándar clásicos, barbacoa exterior y fregadero trasero, depósito de agua adicional en la proa.

Puedes elegir entre intraborda Cummins de varias potencias o un motor fueraborda triple con incluso tres motores Mercury V1o de 500 caballos de fuerza cada uno. En definitiva, los que lo deseen pueden optar por un motor mucho más potente que el que tenía disponible durante la prueba y no lo digo porque los Cummins no me convencieran, al contrario. A velocidad máxima alcancé casi 28 nudos, un valor justo, en mi opinión, para un crucero tranquilo. Once nudos y medio fueron suficientes para planear y, sobre todo, la consecuencia de un motor no demasiado potente aporta ventajas para el consumo y, en consecuencia, la autonomía Navegar entre 60 y 170 litros/hora para ambos motores es una cifra fuera de lo común. No hay muchos barcos de crucero con cabina de más de catorce metros de eslora en total que tengan éxito. Las sensaciones al frente también fueron positivas. El casco es estable y mantiene bien su rumbo.

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