Es un verdadero "WALKAROUND", es decir, las cubiertas laterales le permiten moverse a bordo y de proa a popa con la máxima facilidad; Son extremadamente grandes, empotrados y protegidos, lo que garantiza un movimiento seguro a bordo tanto durante la navegación como durante el amarre.

Nuevo Pardo 43 - Disponibilidad 2026 Distribución: Camarote principal - Camarote de invitados - Baño con ducha - cocina exterior Techo en T de fibra de carbono, gran espacio para caminar y parabrisas sin pilar. Diseño único con proa negativa, casco en V con ángulo de popa de 16° y mayor ángulo de proa

FUNCIONES: Volvo Penta IPS1350 (diff. De ETS IPS1200) Carrete de cable Cablemaster CM 7 Hélice de proa proporcional 210kgf (diff. de la estándar) Faro LED con mando a distancia 2 x Luces subacuáticas n.2 DPS para Volvo Penta IPS Puerta derecha al pantógrafo Armario de barra delantero debajo del parabrisas Sistema de ventilación para los baños del propietario y de los invitados Williams 280 Tender; MOBILIARIO:: Cojines externos en tejido RODA 3º camarote con camas correderas y puerta al camarote del propietario 2 asientos individuales para pilotos (diff. Press de banca STD);; ELECTRÓNICA:: N.3 Pantallas Volvo de 16" (diferentes de 12" STD) Radar Garmin Open Array HD 4KW pintado en el color de la caseta (diff. de STD) Sistema de videovigilancia 4 cámaras fijas (n.º 2 en la sala de máquinas, n.1 en la bañera, n.1 armario de anclaje) Puesto de gobierno externo Sistema AIS para Garmin AIS Rx/Tx Segundo puesto de mando interno con reposabrazos de carbono entre los dos asientos; CONSUELO:: Tropical A/C 96,000 Btu (diff. Desde STD 72,000 BTU) Paquete de baterías de litio Placa eléctrica en la cabina Toldo de proa con postes de carbono Toldo de popa con postes de carbono Toldo para la zona de la playa con postes de carbono Potabilizadora 210 Lt/h Frigorífico con cajón exterior (arco) Enfriador de vino (debajo del asiento del conductor) Lavadora-secadora MIELE (diferente de la lavadora-secadora Bosch STD);; ARTÍCULOS PERSONALIZADOS: Plataforma de popa con sistema de elevación hidráulica para botar la embarcación auxiliar a la izquierda del barco y pasarela del pantógrafo a la derecha del barco Giroscopio Seakeeper 18 Eliminación de dos mesas de subida y bajada en la proa para la extensión del solárium y los compartimentos de almacenamiento Cojines Sun Deck con inserción de respaldos elevables Ducha de carbón extraíble en la zona de la playa Cornamusas de popa con mayor tamaño Modificación de la cocina: Despensa con cestas deslizantes en lugar de congelador, Horno combinado microondas Triturador de basura instalado en el fregadero Cajoneras debajo del sofá Piso superior (dirección longitudinal) Cajoneras debajo del sofá Piso superior (dirección transversal) Armario en lugar de sillones en el salón LD Instalación del frigorífico en el salón LD Televisor retráctil instalado en un sistema de rieles deslizantes en el salón LD Armario de popa LD con zapatero Armario con estantes dentro del armario de popa en el camarote del propietario Anclaje Ultra UA60 con junta enderezadora Garmin Panoptix PS60 Transductor de viento Garmin Cámara de visión nocturna Flir modelo M364 Medidores de cadena Garmin Sensor de nivel de combustible integrado en el sistema Garmin Vista de Garmin Surround Garmin en cubierta Claraboya de apertura electrónica en el techo de la cubierta superior Inodoro más grande en el baño de la tripulación Sistema Wi-Fi que incluye dos antenas, enrutador y 6 puntos de acceso de última generación. Puntos de acceso Wi-Fi en las siguientes áreas: - Cabina VIP - Cabaña de invitados - Salón LD - Cubierta superior - Compartimento de desconexión de la batería en la zona de la playa - Arco dentro del gabinete frente a la timonera Filtro de carbón activado de Idromar Adición de un accesorio para el submarino en popa en la zona de la playa Pantalla de control remoto Garmin en la cabina de la tripulación Generador de arranque automático Indicador de temperatura exterior Ducha con soporte de carbono extraíble en la zona de la playa;

Puedes elegir entre intraborda Cummins de varias potencias o un motor fueraborda triple con incluso tres motores Mercury V1o de 500 caballos de fuerza cada uno. En definitiva, los que lo deseen pueden optar por un motor mucho más potente que el que tenía disponible durante la prueba y no lo digo porque los Cummins no me convencieran, al contrario. A velocidad máxima alcancé casi 28 nudos, un valor justo, en mi opinión, para un crucero tranquilo. Once nudos y medio fueron suficientes para planear y, sobre todo, la consecuencia de un motor no demasiado potente aporta ventajas para el consumo y, en consecuencia, la autonomía Navegar entre 60 y 170 litros/hora para ambos motores es una cifra fuera de lo común. No hay muchos barcos de crucero con cabina de más de catorce metros de eslora en total que tengan éxito. Las sensaciones al frente también fueron positivas. El casco es estable y mantiene bien su rumbo.