Gebr. Schurenstedt Motor Yacht Gaia (1956) En vente

- UN VRAI BIJOU -

MOTOR YACHT GAIA a une histoire de grand charme et d’intérêt derrière lui :
est une navette à déplacement construite à la fin des années 50 dans le chantier naval allemand Schurenstedt. Nom d’origine : Kormoran construit pour un propriétaire allemand en tant que M/Y de plaisance, vendu plus tard à un propriétaire italien et transféré en Méditerranée.
Au fil des ans, elle a été rachetée par un propriétaire sicilien qui, au chantier naval Rodriguez avec l’architecte naval Biriaco, donne à la navette sa configuration actuelle avec l’extension du flybridge. La coque reste d’origine à ce jour.
Au début des années 2000, un nouveau propriétaire italien a conservé la navette jusqu’en 2008, date à laquelle elle a été achetée par le propriétaire actuel. La navette se trouvait dans un entrepôt couvert à Gênes Voltri, complètement démontée uniquement avec les nouveaux moteurs et le groupe électrogène (0 heure) assemblés mais non installés et avec les structures porteuses.
À partir de 2008, les moteurs et les générateurs ont été installés par Cummins de S. Margherita Ligure. Les intérieurs conçus par l’architecte naval de Rome Alessio Liuni ont été réalisés et assemblés par un atelier de menuiserie allemand.
En 2010, la navette a été transférée à la Marina di Genova pour les dernières installations et les tests effectués par RINA Italiano. Il a ensuite été enregistré à Vienne.
Toute l’électronique embarquée a été installée en 2009 puis révisée par le service Etruria de Massimo Orlandini à San Vincenzo (FI) en 2014.
Structuré sur trois ponts, Gaia s’organise avec un espace repas à l’arrière duquel, un escalier circulaire mène au pont inférieur, qui abrite deux cabines et deux salles de bains. Du salon arrière, en continuant vers la proue sur la gauche, il y a la cuisine et, ensuite, le pont en position surélevée. Il y a aussi le salon principal, avec un second escalier circulaire menant au pont inférieur, réservé à la cabine propriétaire (pleine largeur) et aux VIP. La mouche dispose d’un bimini et d’un grand bain de soleil, ainsi que d’un deuxième poste de pilotage et d’une annexe de 5 mètres. Sur le pont, vers la proue, il y a aussi un dériveur de plus de 4 mètres. Également vers la proue, une descente mène à la zone de l’équipage (avec deux cabines).
Les intérieurs ont été meublés avec du bois d’érable et des laques nacrées de couleur champagne (murs et meubles), tandis que pour les étages, le pont principal est caractérisé par un bois wengé en fort contraste avec celui des murs et le pont inférieur par une moquette de couleur biscuit. Les plafonds sont en Alcantara.

De 2008 à 2010
le yacht a fait l’objet d’une restauration complète en Italie, où de nouveaux intérieurs (les actuels) ont été créés par l’architecte Alessio Liuni et équipés de tout le confort moderne ainsi que de l’installation de nouveaux moteurs et générateurs.
Travaux 2023
L’ensemble du pont en blanc a été repeint : côtés et paroi du rouf avec pulvérisation de polyuréthane à deux composants et traitement antirouille avec polissage ultérieur.
Rénovation complète des bancs de la dînette extérieure arrière
Rénovation de bois tels que les cadres en verre de rouf, les portes extérieures battantes et coulissantes, les mains courantes, les mains courantes de pont et de volant. Sablé, imprégné de couleur avec tampon, fini avec une couche transparente de polyuréthane pulvérisée à deux composants
Révision complète de la salle des machines effectuée comme suit :
Soulevez tout le fardage. En cas de rouille, gratté avec des brosses métalliques, traité à l’acétone, appliqué 2 couches de convertisseur de rouille, nettoyé avec de l’antisilicone, appliqué 2 couches d’apprêt gris (RAL 7040) polyuréthane bicomposant, fini avec peinture polyuréthane bicomposant 2 couches grises (RAL 7040).
Peinture de diesels nettoyés et dégraissés avec un mélange d’essence et de diesel, poncés, décapés à l’acétone et peints à la bombe avec de l’acrylique blanc mat pour haute température (RAL 9010).
Nettoyage et peinture des boitiers des groupes électrogènes, avec du spry acrylique blanc mat (RAL 9010) le tout effectué dans la cabine de peinture.
Remplacement de la carte électronique du système de climatisation Condaria par une nouvelle.
Travaux 2024
Sablage de pont - contrôle de coque, antifouling et zinc
Travaux 2025
Peinture des puits de chaînes - nettoyage / contrôle du circuit d’eaux grises - nettoyage / révision de la climatisation avec remplacement de tous les filtres de la pièce - coque et zinc - révision du moteur - remplacement du contrôle des couleurs Victron