Dufour 44 - versión de 3 cabinas + 2 baños con interiores de teca - lista para entrega. Versión Comfort, luces LED interiores + luces indirectas, quilla larga de hierro fundido (2,25 m), motor Volvo Penta 60 CV con motor vela, vela mayor completa y foque auto-apuntante en Dacron, mástil estándar, delfín de proa, estay trasero fijo en la popa, 2 cabrestantes de driza, bancos de cabina y asientos de popa en teca natural, luces de navegación LED, Cocina de gas con 3 quemadores con horno, mesa de comedor, escalera de baño de acero inoxidable con pasamanos y escalones de teca, soporte del motor, bomba eléctrica automática de sentina con alarma, puertas laterales en los raíles, ruedas de timón cubiertas de cuero, depósitos de agua negra, 4 cabrestantes T50 en popa, barandillas de genoa en la cubierta, equipo de gennaker, Triton "2" multifunción uno a la izquierda y otro a la derecha, VHF V20 B, piloto automático control NAC3, vela mayor y vela de proa offshore incompatibles con el permiso de descanso, cabrestante eléctrico T50 en la casa de cubierta a la izquierda, 2 escotillas extra en la cabina de popa, bimini, zona de timón bimini, capuchón con pasamanos, protección de proa en acero inoxidable, ancla con cadena y cuerda, 6 guardabarros, 3 amarres, una diferencia para toda la cadena de 50 m en lugar de la cuerda, cojines clásicos estándar, barbacoa exterior y asiento trasero con fregadero. -- Dufour 44 - versión de 3 cabinas + 2 baños con interior de teca - lista para entrega. Versión Comfort, iluminación interior LED + iluminación indirecta, quilla larga de hierro fundido (2,25 m), motor Volvo Penta 60 CV Sail Drive, vela mayor completa y foque auto-virante en Dacron, mástil estándar, proa de proa, estay fijo en popa, 2 cabrestantes para drizas, bancos de cabina y asientos de popa en teca natural, luces de navegación LED, estufa de gas de 3 quemadores con horno, mesa de comedor, escalera de baño de acero inoxidable con pasamanos y escalones de teca, soporte del motor, bomba eléctrica automática de achique con alarma, compuertas laterales abiertas en las barandillas, ruedas de la timonera revestidas de cuero, depósitos de agua negra, 4 cabrestantes T50 en popa, orugas de genoa en la cubierta, equipamiento gennaker, Triton '2' multifunción una a la izquierda y otra a la derecha, VHF V20 B, Control automático del NAC3, vela mayor y vela de proa offshore incompatibles con la mayor enrollada, cabrestante eléctrico T50 en la cubierta izquierda, 2 escotillas extra en la cabina trasera, bimini, bimini en la zona del timón, capuchón con pasamanos, protección de proa de acero inoxidable, ancla con cadena y cuerda, 6 defensas, 3 cuerdas de amarre, diferencia para toda la cadena de 50 m en lugar de la cuerda, Cojines estándar clásicos, barbacoa exterior y fregadero trasero.

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Puedes elegir entre intraborda Cummins de varias potencias o un motor fueraborda triple con incluso tres motores Mercury V1o de 500 caballos de fuerza cada uno. En definitiva, los que lo deseen pueden optar por un motor mucho más potente que el que tenía disponible durante la prueba y no lo digo porque los Cummins no me convencieran, al contrario. A velocidad máxima alcancé casi 28 nudos, un valor justo, en mi opinión, para un crucero tranquilo. Once nudos y medio fueron suficientes para planear y, sobre todo, la consecuencia de un motor no demasiado potente aporta ventajas para el consumo y, en consecuencia, la autonomía Navegar entre 60 y 170 litros/hora para ambos motores es una cifra fuera de lo común. No hay muchos barcos de crucero con cabina de más de catorce metros de eslora en total que tengan éxito. Las sensaciones al frente también fueron positivas. El casco es estable y mantiene bien su rumbo.

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