Brauer-bützfleth Goélette Aurique (1945) En vente

Antarès est une construction traditionnelle Allemande du chantier BRAUER à Hambourg en 1945 faite pour durer, car construite à l’origine pour la grande pêche. A l’origine ce modèle de navire a été construit en deux exemplaires avec pour motif principal (officieux cependant) l’exfiltration des autorités Allemandes. Cachés sur l’Elbe pendant les bombardements, seule Antarès survit.
1946 : Prise de guerre par les Pays-Bas
1960/1990 : Bateau de pêche sous pavillon Hollandais.
1990/2005 : Antarès est rachetée par une famille Hollandaise qui l’a restaure complètement et la convertit en goélette habitable. Navigation en Norvège, Suède et Baltique.
2005/2010 : Passage sous pavillon Anglais comme bateau école puis bâtiment base sur la côte Ouest de l’Ecosse. Antarès a d’ailleurs contribué à la réalisation des cartes marines du logiciel OPEN CPN.
(http://www.antarescharts.co.uk/).
2010/2012 : Passage sous pavillon Français à son premier port d’attache Sanary/Mer. Année de classement en BIP (Bateau d’Intérêt Patrimonial) au regard de sa riche histoire et de son entretien suivi.
2012/2017 : Nouveau port d’attache à Marseille et utilisation comme bateau charter.
2017 à ce jour : Bateau de plaisance privé.
Antarès est une goélette habitable très confortable et très agréable à vivre au quotidien. En extérieur, son large pont dégagé d’environ 80m² permet même l’emport d’un jacuzzi 4 places sur le roof. Les enfléchures et filet de proue sont un inépuisable terrain de jeux et sauts pour les enfants (adultes aussi !). En intérieur c’est un véritable appartement d’environ 70m² dans lequel on peut vivre à l’année (La famille Hollandaise qui a converti Antarès en goélette était un couple et ses deux enfants qui ont vécu dessus durant 15 ans). En navigation, ses voiles principales déployées sont majestueuses et toujours une émotion à chaque fois renouvelée. En outre Antarès gîte très peu sous voile et se révèle très confortable.
Type de construction :
Coque : Bordés en chêne (Iroko/Niangon pour les bordages changés) de 45mm sur membrures doublées en chêne tous les 30cm.
Superstructure : Le pont en teck (2009) et l’intérieur/extérieur des parties habitables est en acajou.
Etat actuel : Très bon état car le bateau a subi plusieurs grandes restaurations de la coque en 1990, 1997, 1998, 2006, 2007, 2009, 2011, 2012, 2013, 2016, 2019, 2021, 2024.
1990 : Conversion en bateau de plaisance
1998 : Installation d’une centrale hydraulique diesel 28CV - guindeau - propulseur d’étrave
2002 : Restauration de la barre à roue + passage à l’hydraulique
2003 : Installation radar et électronique de navigation
2004 : Installation d’un chauffage central à gazole à chaudière Mikuni + radiateurs.
2009 : Nouveau pont en teck + restauration du roof en teck
2009 : Nouvelles voiles James Lawrence – Nouvelle ligne de mouillage
2009 : Installation d’un groupe électrogène Panda 4000 i diesel 4kw.
Gréement :
Gréement aurique à deux mâts, bômes et cornes en Pin Douglas d’Orégon. Haubanage en acier. Cordages en polypropylène imitation chanvre (cordages Gautier). Poulies nantaises bois (restauration 2019).
Enfléchures neuves sur les haubans (2017). Cabillots pour les écoutes. Caps de mouton pour le gréement.
Mät de beaupré neuf (mars 2021 pin douglas d’Oregon).
Voiles (Très bon état restauration 2009 par la voilerie James Lawrence en Angleterre) :
Grand-voile 80m² coton/polyester – Misaine 50m² coton/polyester – Trinquette 16m² polyester – Foc 18m² polyester – Clin Foc 12m² polyester – Fisherman 28m² polyester – Voile de flèche polyester - Génois polyester. Grand-voile et misaine sur lazy jacks. (Voiles révisées en décembre 2020 par l’Atelier des Voiles)
Tauds : Neufs 2018 : Housse de barre – Housses capot cuisine/roof/claire voie/salle machine avant – Grandvoile – Misaine. Tauds de soleil sur timonerie/roof/claire voie. 2021 : Tauds de Trinquette – Foc – Clin-Foc- taud solaire sur cuisine 2021.
Moteur :
1 moteur diesel 6 cylindres SCANIA VABIS D8 R40 – 125CV/93KW date inconnue (Date de première
production de ces moteurs par Scania en 1960). Inverseur/réducteur Masson rapport 3.1. Entretien régulier pompe hydraulique neuve 2023 - 1 moteur BETA MARINE 28CV pour centrale hydraulique
Torkmaster (guindeau FMR Francis + propulseur d’étrave).
Aménagements :
Intérieur en acajou et chêne
1 grande cabine avant à 2 couchettes doubles 115cm – 2 couchettes simples supérieures 80cm – 1 lit toile
1 cabine propriétaire avec lit double 120cm
1 carré bas avec table pour 10 personnes transformable en lit 140cm + 1 banquette transformable en lit simple
1 salle de bains avec baignoire (robinetterie neuve) eau chaude – 1 WC type Sanimarin 31 électronique
(2017) – 1 lavabo + étagères – réservoir eaux noires
1 local cambuse avec magasin rechange/stock + 1 réfrigérateur/congélateur + 1 réfrigérateur top.
1 Carré haut type dog house avec table à carte et cuisine comprenant gazinière + four, évier double avec eau chaude – lave-vaisselle – four micro-ondes – cafetière + rangements vaisselle.
1 chambre équipage avec 1 lit double en 135cm + compartiment « atelier »
1 salle machine principale sous cuisine (moteur principal/parc batteries/VMC)
Electricité :
Tableau électrique 24/220V
Câble quai 10 carrés + prise de quai neufs (2019)
24V/220V y compris en navigation
Chargeur Mastervolt (prise de quai ou sur Panda) + chargeur moteur alternateur
1 parc service – 1 parc démarrage - commutables en cas de problème de l’un des deux parcs –Batteries
neuves - Centrale hydraulique autonome en 12V
Panda autonome en 12V
Sécurité bateau :
Incendie : Extincteurs automatique dans salles des machines + 1 extincteur par pièce. (Changés en juillet
2019) révision mars 2024 - 1 couverture anti feu dans cuisine – Double sécurité sur prise à l’anglaise
(bouton de coupure + fusible sur prise) – Différentiels sur tableau. Disjoncteurs à courbe C sur tableau
220V.
Flottabilité :
5 puisards : 1 salle machine avant – 2 carré bas – 1 cambuse – 1 salle machine principale.
Pompes électriques à déclenchement automatique doublées + 2 pompes de cale manuelles gros débit (1 intérieure niveau cambuse – 1 extérieure niveau timonerie babord).
Sécurité navigation :
Equipement hauturier
25 gilets de sauvetage dont 8 hauturiers.
3 bouées rondes – 2 bouées en fer à cheval + feu à retournement automatique (Neufs 2021)
Bateau agréé jusqu’à 25 personnes en navigation côtière / 8 hauturière
1 annexe 290 neuve + 1 hors-bord PARSON 5CV (2017). 1 survie 8 personnes révisée mars 2024
Electronique :
GPS Furuno GP32
Navtex Furuno NX 300
Raymarine SL 72 radar multifonction, traceur de route, cartographie, sondeur et loch.
VHF M-TECH 500 avec DSC
Pilote automatique
Fluides :
Eau : 1000L réservoirs alimentaires
Gazole : 1000L
Gazole salle machine avant : 30L
Vitesse de déplacement :
A la voile au portant : Grand voile/Misaine/Trinquette/Foc/Clin Foc hissés dans 15/18noeuds de vent =
vitesse de 6 nœuds.
Au moteur : 6 nœuds à 1200t/mn conso 10l/heure (régime maxi 1600t/mn).