Dufour 37 versión de 3 camarotes, interiores de roble, disponible para inspección y listo para su entrega. Cocina en forma de L a la izquierda, depósito de aguas negras, suplemento para motor de proa de vela de 30 CV, cocina de gas con dos quemadores, horno, ducha de bañera (frío/calor), batería adicional para servicios, caldera de 20 litros, sistema de 220 V, toma de muelle y barco, tomas de corriente de 220 V en comedor y cargador de 23 amperios, molinete de 700 W con mando de proa, mesa de bañera, cortinas opacas enrollables para tragaluces con mosquiteras, bodega bajo el material de estiba en el comedor, vang rígido, bolsa perezosa, gatos perezosos, puente de popa, 2 cabrestantes T40 en la popa, riel de foque autovirante + control de Génova, Génova en Dacron, equipo asimétrico, escota de mayor alemana, 2 estaciones de navegación Triton en la bañera, una en el lado izquierdo y otra en el lado derecho, piloto con motor rotativo nac 3, VHF V20S, preparación del casco + antiincrustante negro, foque autovirante en Dacron (si toma el paquete Ocean) con equipo en lugar del Génova, cabina de popa de ojo de buey de apertura adicional en el lado derecho, cabina de popa de ojo de buey de apertura adicional en el lado izquierdo, placa de gas para cocinar en la bañera y fregadero, capota con pozo de pasamanos, Bimini gris, ancla con cadena y cuerda, 6 defensas, 3 cabos de amarre, diferencia para toda la cadena 50mt en lugar de la cuerda, inodoro eléctrico. -- Dufour 37 versión de 3 camarotes, interior de roble, disponible para su visualización y listo para su entrega. Cocina en forma de L a la izquierda, depósito de aguas negras, suplemento para motor de propulsión a vela de 30 CV, cocina de gas con dos quemadores, horno, ducha en bañera (frío/calor), batería adicional para servicios, caldera de 20 litros, sistema de 220 V, toma de corriente en tierra y barco, tomas de corriente de 220 V en el comedor y cargador de batería de 23 amperios, molinete de 700 W con mando de proa, mesa de bañera, persianas opacas enrollables para escotillas con mosquiteras, botellero bajo el suelo en el comedor, vang rígido, lazy bag, lazy jacks, plataforma de popa, 2 cabrestantes T40 en popa, pista de foque autovirante + control de Génova, Dacron Génova, aparejo asimétrico, escota de vela mayor alemana, 2 puestos de navegación Triton en la bañera, uno a la izquierda y otro a la derecha, piloto automático con motor rotativo NAC 3, VHF V20S, preparación del casco + antiincrustante negro, foque autovirante en Dacron (si se toma el paquete Ocean) con equipo en lugar del Génova, ojo de buey de apertura adicional en la cabina de popa en el lado derecho, ojo de buey de apertura adicional en la cabina de popa en el lado izquierdo, placa de gas para cocinar en la bañera y el fregadero, capota antisalpicaduras con pasamanos, bimini gris, ancla con cadena y cuerda, 6 defensas, 3 cabos de amarre, diferencia para toda la cadena de 50m en lugar de la línea, WC eléctrico.

Puedes elegir entre intraborda Cummins de varias potencias o un motor fueraborda triple con incluso tres motores Mercury V1o de 500 caballos de fuerza cada uno. En definitiva, los que lo deseen pueden optar por un motor mucho más potente que el que tenía disponible durante la prueba y no lo digo porque los Cummins no me convencieran, al contrario. A velocidad máxima alcancé casi 28 nudos, un valor justo, en mi opinión, para un crucero tranquilo. Once nudos y medio fueron suficientes para planear y, sobre todo, la consecuencia de un motor no demasiado potente aporta ventajas para el consumo y, en consecuencia, la autonomía Navegar entre 60 y 170 litros/hora para ambos motores es una cifra fuera de lo común. No hay muchos barcos de crucero con cabina de más de catorce metros de eslora en total que tengan éxito. Las sensaciones al frente también fueron positivas. El casco es estable y mantiene bien su rumbo.

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