Rnli Lifeboat Severn Class (2001) In vendita

Scialuppa di salvataggio classe Trent della RNLI progettata per il salvataggio marittimo supremo.
La scialuppa di salvataggio classe Severn rappresenta il massimo dell'ingegneria di ricerca e soccorso in tutte le condizioni meteorologiche. Come la più grande nave operativa della flotta RNLI, questa centrale di 17 metri è costruita per affrontare le condizioni di mare più insidiose.
Alimentata da due motori diesel MTU, raggiunge una velocità massima di 25 nodi. Il suo avanzato scafo composito offre una durabilità impareggiabile, mentre il leggendario design auto-raddrizzante garantisce la sicurezza dell'equipaggio in situazioni di ribaltamento estremo.

Il suo ormeggio alla Portland Marina è disponibile.
Disponibile per la visione, si prega di chiamare il 01305 818541 per ulteriori informazioni.

MECCANICO

2x
Motore Marine MTU 10V2000 M94 1600HP (motori montati nel 2013 quando la barca
è stata messa in servizio nella RNLI nel 2013)
Diesel marini turboalimentati e intercooled, ciascuno con 1.600 CV
Il motore di dritta ha circa 4330 ore motore
Il motore di sinistra ha circa 4343 ore di motore.
Cambio: ZF BW 195 (2.03.1) cambi
Propulsione Doppi alberi a eliche a passo fisso a 5 pale (design chiuso/protetto per consentire l'appoggio a terra senza danni)
Manovre: Propulsore idraulico di prua per un miglioramento ravvicinato
Gestione dei quartieri e recupero dei feriti
Sistema di rifornimento: Doppi serbatoi (circa 2 × 2.800 litri) con doppio
Sistemi di filtrazione e trasferimento
Sistemi ausiliari: Pacchi di potenza idraulica completi per propulsori di prua, attrezzature da ponte e gonfiabile di classe Y
Prestazioni: Capace di operazioni sostenute ad alta velocità in mare agitato con eccellente efficienza del carburante in crociera
ELETTRICO

Sistema elettrico: sistema primario 24V DC con ampia distribuzione e monitoraggio
Generazione di energia: alternatori a doppio motore integrati da generatori aggiuntivi secondo necessità
Monitoraggio integrato: Sistema di ponte integrato che consente
monitoraggio e controllo di motori, sentine, impianti elettrici e
allarmi da posizioni di timone che mitigano gli shock
Alimentazione d'emergenza: batterie ridondanti e
Illuminazione di emergenza in tutta la nave
Protezione contro fulmini e attacco a terra progettata per la navigazione marina
Standard per il soccorso
NAVIGAZIONE
Comunicazioni: radio VHF e MF/HF con digitale
Chiamata Selettiva (DSC)
Sensori aggiuntivi: Sensori meteorologici, pilota automatico, profondità
sistemi di sonda e bussola
Bussola manuale:
MAZZO
Disposizione del ponte: Ampio ponte di lavoro ottimizzato per il recupero dei feriti con sezioni a francobordo basse a poppa/laterale per un facile accesso
Recupero sopravvissuti: Ampi punti di accesso laterali e di poppa con attrezzature dedicate al recupero
Accessori del ponte: Pilone di traino e paletti di traino robusti, punti di ormeggio e sistema di parafanghi
Superfici antiscivolo e sistemi di drenaggio progettati per operazioni con condizioni meteorologiche intense
Ringhiere e guardrail: Robuste ringhiere in acciaio inox con sezioni rimovibili per una flessibilità operativa

SICUREZZA
Auto-raddrizzamento: Progettazione intrinsecamente auto-raddrizzante con capacità di raddrizzamento rapido e riavvio del motore
Stabilità dei danni: cinque compartimenti stagni; rimane a galla con due compartimenti allagati
Progettazione dello scafo: scafo semi-spostamento a spostamento rigido per una migliore tenuta in mare e stabilità
Protezione dell'equipaggio: Sedili antiurto in tutte le posizioni operative
Sicurezza dei sopravvissuti: Cabina dedicata ai sopravvissuti con punti di fissaggio
ALLOCAZIONE
Timoniere: Timoniere completamente chiusa e riscaldata, con eccellente visibilità panoramica e molteplici posizioni del timone che mitigano gli urti
Cabina Survivor: situata sotto il ponte principale con posti a sedere fino a 12 persone in più
Strutture per l'equipaggio: aree dedi