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Dufour 44 - Versione 3 Cabine + 2 Bagni con Interni in Rovere - Pronta consegna. Versione Ocean, Randa full batten, fiocco autovirante in Dacron, Scotta randa sulla tuga con cime (no trasto), 2 winches sulla tuga con organizers e stoppers, sistema presa continua terzaroli dal pozzetto, delfiniera di prua, paterazzo fisso, salpaancore 1000w con comando remoto, lazy bag, lazy jacks, vang rigido, presa, carica batterie ed inverter da 2000w, Interni rovere chiaro, Motore Yanmar 57 HP sail drive, elica a prua a tunnel, Multifunzione Triton "2" uno a sinistra ed uno a destra, Pilota automatico controllo NAC3, VHF V20S, Winch elettrico T50 sulla tuga a destra per drizza randa, 2 oblò extra nel pozzetto per cabina di poppa, Sprayhood con tientibene, bimini, Ancora 20kg con catena 30mt e cima 40mt, 6 parabordi, 3 cime d'ormeggio, differenza per tutta la catena 50mt al posto della cima, Cuscineria classic std, Barbecue esterno e lavandino seduta di poppa, serbatoio addizionale dell'acqua a prua. -- Dufour 44 - 3 Cabins + 2 Bathrooms version with Oak Interiors - Ready for delivery. Ocean version, full batten mainsail, self-tacking jib in Dacron, mainsail sheet on deckhouse with ropes (no traveller), 2 winches on deckhouse with organisers and stoppers, continuous reefing system from cockpit, bow roller, fixed backstay, 1000w remote control windlass, lazy bag, lazy jacks, rigid vang, socket, battery charger and 2000w inverter, light oak interior, Yanmar 57 HP sail drive engine, bow tunnel propeller, Triton ‘2’ multifunction, one on the left and one on the right, NAC3 autopilot control, VHF V20S, T50 electric winch on the right deckhouse for mainsail halyard, 2 extra portholes in the cockpit for aft cabin, Sprayhood with handrail, bimini, 20kg anchor with 30m chain and 40m rope, 6 fenders, 3 mooring ropes, difference for the entire 50m chain instead of the rope, classic standard cushions, outdoor barbecue and aft sink, additional water tank in the bow.

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Si può scegliere tra gli entrobordo Cummins di varie potenze oppure una tripla motorizzazione fuoribordo con addirittura tre Mercury V1o da 500 cavalli ciascuno. Insomma,chi lo desidera può optare per una motorizzazione molto più potente rispetto a quella che ho avuto a disposizione durante la prova e non lo dico perché i Cummins non mi abbiano convinto, anzi. Alla massima velocità sono arrivato a sfiorare i28 nodi, un valore giusto, secondo me, per una crociera tranquilla. Per planare sono bastati undici nodi e mezzo e, soprattutto, la conseguenza di una motorizzazione non troppo spinta porta vantaggi per i consumi e, di conseguenza, l'autonomia Navigare in crociera tra i 60 e i 170 litri/ ora per entrambi i motori è un dato fuori dall'ordinario. Non sono molti i motoscafi cabinati di più di quattordici metri di lunghezza fuori tutto che ci riescono. Anche la sensazione al timone è stata positiva. La carena è stabile e tiene bene la rotta.

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