Battello in buone condizioni, stabile in navigazione e adatto alle velocità sostenute. Molto funzionale con ampi ed eleganti spazi esterni in relazione alla sua categoria. Propulsori endotermici entrobordo n.0 2 , alimentazione gasolio- marca VOLKSWAGEN modello TDI 265/6 configurazione V6 / 3.000 e.e. common rail, sovralimentazione turbo VGT, abbinati a trasmissioni in linea d' assi di retta attraverso lo specchio di poppa (metodo OUTRIGGER DRIVE} con eliche di superficie controrotanti - invertitori TWIN DISC ratio 2:1- Potenza max 265 HP x 2 a 4.200 giri/' - Principali accessori e dotazioni: - Tendalini coperture pozzetto - Elica di prua elettrica - Scaletta bagno - Doccetta con miscelatore a poppa - Frigorifero - Autoclave - Verricello salpa ancora elettrico - Flaps elettroidraulici - VHF - Impianto audio Hi-Fi - GPS cartografico/plotter GARMIN in plancia - Comandi integrati - Carica batterie elettronico - Kit teli protezione completo - Plancetta poppiera maggiorata

Un nuovo daysailer disegnato da Alessandro Comuzzi con aspetti peculiari e una progettazione su misura e avere la possibilità di utilizzare l’imbarcazione in completa autonomia. Questa principale necessità si declina nella possibilità di arrivare a prua senza affrontare gradini o salire sul ponte per effettuare l’ormeggio o armare le vele di prua. Quest’aspetto caratterizza il design generale dell’imbarcazione che si sviluppa con un pozzetto allungato fino quasi all’estrema prua, interrotto esclusivamente dal trasto del fiocco autovirante, che può essere all’occorrenza sollevato in due metà per permettere il passaggio (anche in navigazione). Le manovre sono naturalmente tutte a portata di mano e sono servite esclusivamente da un unico winch centrale. Tutte le manovre inoltre sono nascoste per ottenere la massima pulizia dell’imbarcazione. Anche la scotta della randa esce, come tutte le altre manovre, dalla console centrale e quindi è a portata di mano del timoniere. La carena è pensata per avere una buona stabilità e velocità anche con poco vento. La barca è infatti concepita per i venti termici estivi ed ha superficie velica di 41 m2; non esagerata considerando l’utilizzo prevalentemente in singolo. Potrà armare un gennaker o un Code zero. La barca e' costruita in legno lamellare di mogano per quanto riguarda lo scafo e la struttura interna sarà in compensato marino e resina epossidica. Questo garantisce una grande rigidità e leggerezza. Il peso preliminare è di 1540 con 700 kg tra pinna e torpedine in piombo (pescaggio 1.90 mt).

Le imbarcazioni Blu Martin Yachts sono il frutto di costante ricerca nel design e innovazione, realizzate con finiture altamente personalizzabili, mantenendo alta la qualità dei materiali. La nostra passione e la nostra professionalità ci consente di creare modelli unici e di trasformare sogni in realtà.

Si può scegliere tra gli entrobordo Cummins di varie potenze oppure una tripla motorizzazione fuoribordo con addirittura tre Mercury V1o da 500 cavalli ciascuno. Insomma,chi lo desidera può optare per una motorizzazione molto più potente rispetto a quella che ho avuto a disposizione durante la prova e non lo dico perché i Cummins non mi abbiano convinto, anzi. Alla massima velocità sono arrivato a sfiorare i28 nodi, un valore giusto, secondo me, per una crociera tranquilla. Per planare sono bastati undici nodi e mezzo e, soprattutto, la conseguenza di una motorizzazione non troppo spinta porta vantaggi per i consumi e, di conseguenza, l'autonomia Navigare in crociera tra i 60 e i 170 litri/ ora per entrambi i motori è un dato fuori dall'ordinario. Non sono molti i motoscafi cabinati di più di quattordici metri di lunghezza fuori tutto che ci riescono. Anche la sensazione al timone è stata positiva. La carena è stabile e tiene bene la rotta.