Neue Crema Teppich-Interieurs 2023 Holzinterieur wie auf den Fotos zu sehen 2024 montierte das Bugstrahlruder und erneuerte die hintere Teakholzplattform, wie auf den Fotos zu sehen

EINZIGARTIGE GELEGENHEIT Dieser offene Cruiser stellt die perfekte Synthese aus Rivas unverkennbarem Stil und hoher Leistung dar und bietet in jedem Detail Komfort und Verfeinerung. Ideal für ein Paar oder eine kleine Gruppe, sowohl für Tagesausflüge als auch für angenehme Wochenenden, zeichnet es sich durch seine großzügige Anlage und wertvolle Ausstattung aus.

Rumpffarbe: Grey Sand Innenausstattung: Canaletto-Nussbaum Aufteilung: 1 Doppelkabine, 1 Badezimmer, 1 Crewkabine mit WC

Dufour 44 – Version 3 Kabinen + 2 Badezimmer mit Eicheninterieur – Lieferbereit. Ozeanversion: Großsegel mit voller Latten, selbstanknickende Fock in Dacron, Großschoten am Deckhaus mit Seilen (ohne Fahrt), 2 Winden am Deckhaus mit Organizern und Stoppern, kontinuierliches Riffsystem vom Cockpit aus, Bugdelfin, fester Rückstag, 1000W-Winde mit Fernbedienung, Lazy Bag, Lazy Jacks, starrer Vang, Steckdose, Batterieladegerät und 2000W-Wechselrichter, Innenraum aus leichtem Eichenholz, Yanmar 57 PS Segelantriebsmotor, Bugtunnelpropeller, Triton "2" Multifunktionsschraube links und rechts, NAC3 Steuerautopilot, VHF V20S, T50 elektrische Winde am Deck rechts für Großsegelfall, 2 zusätzliche Bullaugen im Cockpit für die hintere Kabine, Spritzhaube mit Handlauf, Bimini, 20 kg Anker mit 30 mt Kette und 40 mt Seil, 6 Kotflügel, 3 Verankerungsleinen, Differenz für die gesamte Kette 50 Meter statt des Seils, klassische Standardpolster, externer Grill und Sink am hinteren Sitz, zusätzlicher Wassertank am Bug. -- Dufour 44 – Version mit 3 Kabinen + 2 Badezimmern und Eicheninnenausstattung – Lieferung bereit. Ozeanversion, Großsegel mit voller Latte, selbsttackendes Vorsegel in Dacron, Großsegel-Schoten am Deckhaus mit Seilen (ohne Traveller), 2 Winden am Deck mit Organizern und Stoppern, durchgehendes Reffsystem vom Cockpit, Bugroller, fester Rückstag, 1000-W-Fernbedienungswinde, Lazy Bag, Lazy Jacks, starrer Fang, Steckdose, Batterieladegerät und 2000W-Wechselrichter, leichtes Eicheninterieur, Yanmar 57-PS-Segelantriebsmotor, Bugtunnelpropeller, Triton '2' Multifunktionsschraube, einer links und einer rechts, NAC3 Autopilotsteuerung, VHF V20S, T50 elektrische Winde am rechten Deckshaus für den Großsegelfall, 2 zusätzliche Bullaugen im Cockpit für die hintere Kabine, Sprühhaube mit Geländer, Bimini, 20 kg Anker mit 30 m Kette und 40 m Seil, 6 Kotflügel, 3 Festmachseile, Unterschied für die gesamte 50-m-Kette statt des Seils, klassische Standardkissen, Außengrill und hintere Spüle, zusätzlicher Wassertank im Bug.

Oceanis 46 Drei Kabinen und zwei Badezimmer

Über Vermittlungsprovisionen.

Dufour 44 – 3 Kabinen + 2 Badezimmer Version mit Teakholz-Innenausstattung – bereit zur Lieferung. Comfort-Version: Innenbeleuchtung + indirekte Lichter, langer gusseiserner Kiel (2,25 m), Volvo Penta 60 PS Sail Drive Motor, Großsegel mit voller Latte und selbstanknickendes Vorsegel in Dacron, Standardmast, Bugdelfin, fester Heckstag, 2 Fallwinden, Cockpitbänke und Hecksitze in Naturteak, LED-Navigationslichter, Gaskocher mit 3 Brennern und Ofen, Esstisch, Schwimmleiter aus Edelstahl mit Teakholz-Handläufen und Stufen, Motorhalterung, automatische elektrische Bilgepumpe mit Alarm, Öffnung – Seitentore an den Schienen, lederbezogene Steuerhausräder, Schwarzwassertanks, 4 T50-Winden achtern, Gennaker-Schienen am Deckshaus, Gennaker-Ausrüstung, Multifunktions-Triton "2" links und eine rechts, VHF V20 B, Autopilot NAC3-Steuerung, Großsegel und Offshore-Vorsegel nicht mit Urlaubsurlaub kompatibel, T50 elektrische Winde im Deckshaus links, 2 zusätzliche Bullaugen im Cockpit für die hintere Kabine, Bimini, Bimini-Steuerhaus, Spritzhaube mit Handlauf, Edelstahlbugschutz, Anker mit Kette und Seil, 6 Kotflügel, 3 Festmacherleinen, Differenz für die ganze Kette 50 m statt des Seils, klassische Stabilisationskissen, Außengrill und Spülbeckensitz hinten. -- Dufour 44 – Version mit 3 Kabinen + 2 Badezimmern und Teakholz-Innenraum – bereit zur Lieferung. Comfort-Version, LED-Innenbeleuchtung + indirekte Beleuchtung, langer gusseiserner Kiel (2,25 m), Volvo Penta 60 PS Sail Drive Motor, Großsegel mit voller Latte und selbstanknickendes Vorsegel in Dacron, Standardmast, Bugsprit, fester Heckstag, 2 Winden für Fallyards, Cockpitbänke und Hecksitze aus Naturteak, LED-Navigationslichter, 3-Brenner-Gasherd mit Ofen, Esstisch, Schwimmleiter aus Edelstahl mit Teakhandläufen und Stufen, Motorhalterung, automatische elektrische Bilgepumpe mit Alarm, öffnende Seitentore an den Geländern, lederbezogene Steuerhausräder, schwarze Wassertanks, 4 T50-Winden achtern, Gennaker-Schienen am Deckshaus, Gennaker-Ausrüstung, Triton '2' Multifunktions-Motor links und rechts, VHF V20 B, NAC3-Autopilotsteuerung, Großsegel und Offshore-Vorsegel nicht mit dem Einlauf-Großsegel kompatibel, T50 elektrische Winde am linken Deckshaus, 2 zusätzliche Bullaugen im Cockpit für die hintere Kabine, Bimini, Bimini im Steuerraum, Sprühhaube mit Handlauf, Edelstahl-Bugschutz, Anker mit Kette und Seil, 6 Kotflügel, 3 Festmachseile, Unterschied für die gesamte 50-m-Kette statt des Seils, Klassische Standardkissen, Außengrill und hintere Sitzspüle.

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Der Hersteller ist französisch, aber das Design ist ITALIENISCH (Garroni & Musio Sale), das von diesem Produkt an der Werft den neuen Stil aufzwingen und von nun an den Verkaufserfolg auf dem europäischen Markt markieren wird. Robustes, komfortables Boot mit raffiniertem Stil, aber ohne unnötigen Luxus, entworfen für die anspruchsvolle italienische Kundschaft. Viele Exemplare werden in verschiedenen Größen, in den verschiedenen Fly- oder Hardtop-Typen gebaut, alle mit Lösungen und Innovationen, die nur große Hersteller unterstützen können

INTENSIV UMGERÜSTET... WIE NEU Bereit für die Saison. Vorbehaltlich einer gründlichen Überholung SIEHT NEU AUS!! Bereit an der Boje

2024 Carbon Rollbaum - Ausleger

Sie haben die Wahl zwischen Cummins-Innenbordern mit verschiedenen Leistungen oder einem dreifachen Außenbordmotor mit sogar drei Mercury V1o-Motoren mit je 500 PS. Kurz gesagt, wer möchte, kann sich für einen viel stärkeren Motor entscheiden als den, den ich während des Tests zur Verfügung hatte, und ich sage das nicht, weil mich die Cummins nicht überzeugt haben, im Gegenteil. Bei Höchstgeschwindigkeit erreichte ich fast 28 Knoten, ein fairer Wert, wie ich finde, für eine ruhige Fahrt. Elfeinhalb Knoten reichten aus, um zu gleiten und vor allem die Konsequenz eines nicht zu starken Motors bringt Vorteile für den Verbrauch und damit für die Autonomie Mit sich Das Cruisen zwischen 60 und 170 Litern / Stunde für beide Motoren ist eine außergewöhnliche Zahl. Es gibt nicht viele Kajütboot-Motorboote mit einer Gesamtlänge von mehr als vierzehn Metern, die erfolgreich sind. Auch das Gefühl am Steuer war positiv. Der Rumpf ist stabil und hält gut seinen Kurs.

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