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Princess 415 Flybridge – Classico con Refit La Princess 415 del 1992 si presenta in ottime condizioni con interni modernizzati. L'ampio salone con altezza libera di circa 2 m, la cucina luminosa e le comode cabine offrono molto spazio per crociere rilassanti. Un classico intramontabile in ottime condizioni, pronto per nuove avventure!

Dufour Yachts 41 versione 3 cabine e 3 bagni con interni in teak, pronta consegna e disponibile a visite. Versione STD - 3 cabine + 2 bagni, locale doccia, cucina murata, elica di prua a tunnel, supplemento per motore 57HP Sail Drive, lazy bag, lazy jacks, vang rigido, doccia in pozzetto (calda/fredda), tavolo pozzetto in legno, salpaancore 1000w con comando remoto, impianto 220v, presa per banchina e barca, caricabatterie, inverter di 2000W, boiler 40l, oscuranti rollabili con zanzariere, scala bagno inox, pompa elettrica acqua di mare al lavello, cantinetta sotto pagliolo in dinette, 2 winchs T45 sul passavanti, rotaia fiocco autovirante + rotaia Genoa, scotta randa alla tedesca, attrezzatura per gennaker o code 0, Ripetitore Triton "2" a sinistra, Ripetitore Triton "2" a destra, pilota automatico, VHF V20B, preparazione scafo + antivegetativa colore nero, Winch elettrico T45 sulla tuga (unitario), oblò apribile aggiuntivo cabina di poppa lato pozzetto, sprayhood con tienti bene, bimini, Cuscineria Classic, differenza per tutta la catena 50mt al posto della cima, ancora con catena e cima, 6 parabordi, 3 cime d'ormeggio, piastra a gas barbecue nella panca nel pozzetto e lavellosecondo serbatoio addizionale acqua dolce 180l non compatibile con dissalatore, wc elettrico. -- Dufour Yachts 41 version 3 cabins and 3 bathrooms with teak interiors, prompt delivery and available for visits. STD version - 3 cabins + 2 bathrooms, shower room, built-in kitchen, tunnel bow thruster, supplement for 57HP Sail Drive engine, lazy bag, lazy jacks, rigid vang, cockpit shower (hot/cold), wooden cockpit table, 1000w windlass with remote control, 220v system, shore and boat socket, battery charger, 2000W inverter, 40l boiler, roller blinds with mosquito nets, stainless steel bathing ladder, electric sea water pump at the sink, cellar under the floor in the dinette, 2 T45 winches on the gangway, self-tacking jib track + Genoa track, German mainsheet, equipment for gennaker or code 0, Triton "2" repeater on the left, Triton "2" repeater on the right, automatic pilot, VHF V20B, hull preparation + black antifouling, Winch electric T45 on the deckhouse (single), additional opening porthole aft cabin cockpit side, sprayhood with handrails, bimini, Classic Cushions, difference for the entire chain 50mt instead of the rope, anchor with chain and rope, 6 fenders, 3 mooring lines, gas barbecue plate in the cockpit bench and sinksecond additional fresh water tank 180l not compatible with watermaker, electric toilet.

INTENSIVE REFITTED… LIKE NEW Ready for the season. Soggetto a un profondo refit SEMBRA NUOVO!!! Pronto alla boa

Si può scegliere tra gli entrobordo Cummins di varie potenze oppure una tripla motorizzazione fuoribordo con addirittura tre Mercury V1o da 500 cavalli ciascuno. Insomma,chi lo desidera può optare per una motorizzazione molto più potente rispetto a quella che ho avuto a disposizione durante la prova e non lo dico perché i Cummins non mi abbiano convinto, anzi. Alla massima velocità sono arrivato a sfiorare i28 nodi, un valore giusto, secondo me, per una crociera tranquilla. Per planare sono bastati undici nodi e mezzo e, soprattutto, la conseguenza di una motorizzazione non troppo spinta porta vantaggi per i consumi e, di conseguenza, l'autonomia Navigare in crociera tra i 60 e i 170 litri/ ora per entrambi i motori è un dato fuori dall'ordinario. Non sono molti i motoscafi cabinati di più di quattordici metri di lunghezza fuori tutto che ci riescono. Anche la sensazione al timone è stata positiva. La carena è stabile e tiene bene la rotta.