Si può scegliere tra gli entrobordo Cummins di varie potenze oppure una tripla motorizzazione fuoribordo con addirittura tre Mercury V1o da 500 cavalli ciascuno. Insomma,chi lo desidera può optare per una motorizzazione molto più potente rispetto a quella che ho avuto a disposizione durante la prova e non lo dico perché i Cummins non mi abbiano convinto, anzi. Alla massima velocità sono arrivato a sfiorare i28 nodi, un valore giusto, secondo me, per una crociera tranquilla. Per planare sono bastati undici nodi e mezzo e, soprattutto, la conseguenza di una motorizzazione non troppo spinta porta vantaggi per i consumi e, di conseguenza, l'autonomia Navigare in crociera tra i 60 e i 170 litri/ ora per entrambi i motori è un dato fuori dall'ordinario. Non sono molti i motoscafi cabinati di più di quattordici metri di lunghezza fuori tutto che ci riescono. Anche la sensazione al timone è stata positiva. La carena è stabile e tiene bene la rotta.

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Dufour 44 - Versione 3 Cabine + 2 Bagni con interni in teak - pronta consegna. Versione Confort, Luci a LED interne + Luci indirette, Chiglia lunga in ghisa (2,25mt), Motore Volvo Penta 60 HP Sail Drive, Randa full batten e fiocco autovirante in Dacron, albero std, delfiniera di prua, paterazzo di poppa fisso, 2 winches per le drizze, sedute panche pozzetto e sedute di poppa in teak naturale, luci di navigazione a LED, Cucina a gas con 3 fuochi con forno, tavolo dinette, scala bagno in acciaio inox con mancorrenti e scalini in teak, supporto motore, pompa di sentina elettrica automatica con allarme, apertura - cancelli lateriali sulle draglie, ruote delle timonerie ricoperte in pelle, serbatoi acque nere, 4 Winches T50 a poppa, rotaie del genoa sulla tuga, attrezzatura per gennaker, multifunzione Triton "2" uno a sinistra ed uno a destra, VHF V20 B, Pilota automatico controllo NAC3, randa e vela di prua offshore incompatibile con rollaranda, winch elettrico T50 sulla tuga a sinistra, 2 oblò extra nel pozzetto per cabina di poppa, bimini, bimini zona timoneria, sprayhood con tientibene, protezione prua in inox, ancora con catena e cima, 6 parabordi, 3 cime d'ormeggio, differenza per tutta la catena 50mt al posto della cima, Cuscineria classic std, barbecue esterno e lavandino seduta di poppa. -- Dufour 44 - 3 cabin + 2 bathroom version with teak interior - ready for delivery. Comfort version, LED interior lighting + indirect lighting, long cast iron keel (2.25 m), Volvo Penta 60 HP Sail Drive engine, full batten mainsail and self-tacking jib in Dacron, standard mast, bow sprit, fixed stern stay, 2 winches for halyards, cockpit benches and stern seats in natural teak, LED navigation lights, 3-burner gas stove with oven, dinette table, stainless steel swim ladder with teak handrails and steps, engine mount, automatic electric bilge pump with alarm, opening side gates on the railings, leather-covered wheelhouse wheels, black water tanks, 4 T50 winches aft, genoa tracks on the deckhouse, gennaker equipment, Triton ‘2’ multifunction one on the left and one on the right, VHF V20 B, NAC3 autopilot control, mainsail and offshore headsail incompatible with furling mainsail, T50 electric winch on the deckhouse on the left, 2 extra portholes in the cockpit for aft cabin, bimini, bimini in helm area, sprayhood with handrail, stainless steel bow protection, anchor with chain and rope, 6 fenders, 3 mooring ropes, difference for the entire 50m chain instead of the rope, classic standard cushions, outdoor barbecue and aft seating sink.

Si può scegliere tra gli entrobordo Cummins di varie potenze oppure una tripla motorizzazione fuoribordo con addirittura tre Mercury V1o da 500 cavalli ciascuno. Insomma,chi lo desidera può optare per una motorizzazione molto più potente rispetto a quella che ho avuto a disposizione durante la prova e non lo dico perché i Cummins non mi abbiano convinto, anzi. Alla massima velocità sono arrivato a sfiorare i28 nodi, un valore giusto, secondo me, per una crociera tranquilla. Per planare sono bastati undici nodi e mezzo e, soprattutto, la conseguenza di una motorizzazione non troppo spinta porta vantaggi per i consumi e, di conseguenza, l'autonomia Navigare in crociera tra i 60 e i 170 litri/ ora per entrambi i motori è un dato fuori dall'ordinario. Non sono molti i motoscafi cabinati di più di quattordici metri di lunghezza fuori tutto che ci riescono. Anche la sensazione al timone è stata positiva. La carena è stabile e tiene bene la rotta.

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