Dufour 44 Versione 3 cabine + 2 bagni con terzo locale doccia in pronta consegna. Con pacchetto confort + kit ormeggio + pacchetto elettronica in omaggio. Elica di prua a tunnel, motore Yanmar 57hp Sail Drive, lazy bag + lazy jack, vang rigido, bimini, pilota automatico, VHF, doccia in pozzetto calda/fredda, salpa ancora 2000w, caricabatterie 90 Amp, prese 220v ed inverter da 2000W, boiler da 40L, oscuranti con zanzariera, cantinetta sotto pagliolo dinette, pompa acqua di mare elettrica, 4 winchs T50 a poppa vicino al timoniere, attrezzatura per gennaker, rotaie per genoa sulla tuga, multifunzione Triton "2" uno a destra ed uno a sinistra, randa e vela di prua offshore, 1 winch elettrico T50 sulla tuga a sinistra, 2 oblò extra nel pozzetto per cabine di poppa, sprayhood con tientibene, protezione prua in inox, ancora con catena e cima + 6 parabordi + 3 cime ormeggio, differenza per tutta catena 50mt al posto della cima, cuscineria classic, barbecue esterno e lavandino seduta di poppa, serbatoio addizionale dell'acqua a prua, wc elettrico a prua. -- Dufour 44 Version 3 cabins + 2 bathrooms with third shower room ready for delivery. With comfort package + mooring kit + electronics package free of charge. Tunnel bow thruster, Yanmar 57 hp Sail Drive engine, lazy bag + lazy jack, rigid vang, bimini, autopilot, VHF, hot/cold cockpit shower, 2000w windlass, 90 Amp battery charger, 220v sockets and 2000W inverter, 40L boiler, blinds with mosquito net, cellar under dinette floor, electric sea water pump, 4 T50 winches aft near the helmsman, gennaker equipment, genoa tracks on the coachroof, Triton "2" multifunction one on the right and one on the left, offshore mainsail and bowsail, 1 T50 electric winch on the coachroof on the left, 2 extra portholes in the cockpit for aft cabins, sprayhood with handrail, stainless steel bow protection, anchor with chain and rope + 6 fenders + 3 mooring ropes, difference for the whole chain 50mt instead of the top, classic cushions, external barbecue and stern seat sink, additional water tank in the bow, electric toilet in the bow.

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INTENSIVE REFITTED… LIKE NEW Ready for the season. Soggetto a un profondo refit SEMBRA NUOVO!!! Pronto alla boa

Si può scegliere tra gli entrobordo Cummins di varie potenze oppure una tripla motorizzazione fuoribordo con addirittura tre Mercury V1o da 500 cavalli ciascuno. Insomma,chi lo desidera può optare per una motorizzazione molto più potente rispetto a quella che ho avuto a disposizione durante la prova e non lo dico perché i Cummins non mi abbiano convinto, anzi. Alla massima velocità sono arrivato a sfiorare i28 nodi, un valore giusto, secondo me, per una crociera tranquilla. Per planare sono bastati undici nodi e mezzo e, soprattutto, la conseguenza di una motorizzazione non troppo spinta porta vantaggi per i consumi e, di conseguenza, l'autonomia Navigare in crociera tra i 60 e i 170 litri/ ora per entrambi i motori è un dato fuori dall'ordinario. Non sono molti i motoscafi cabinati di più di quattordici metri di lunghezza fuori tutto che ci riescono. Anche la sensazione al timone è stata positiva. La carena è stabile e tiene bene la rotta.